BIMCO/ICS Manpower Report在一份报告中预测，未来海员供应将严重短缺。 

      报告中指出，目前海员缺口达2.1%，约16500名。到2025年需要额外新增147500名海员，才能满足全球商船船队需要。 

      尽管全球海员供应预计稳步增长，但还是满足不了需求。一些类别的海员特别短缺，如化学品船、LNG船、LPG船等特种船舶需要的工程师和船长。报告表明，在过去的五年里，虽然行业内招聘有所增加，培训水平上升，减少了人员浪费。但培训的力度还无法满足市场的需求，海员短缺现象仍然严重。 

      另据国际海事员工招聘机构 Halcyon Recruitment和海员在线培训机构Coracle在2015年底联合发布的第七次航运员工调查显示，海事从业者工作现状普遍缺少岗位培训及升职空间。 

      此次2015年的调查，基于3000名航运自愿者，而有一半的调查者表示，他们的雇主不会为他们提供培训机会，也不会为他们的培训付费，甚至不鼓励自费参加培训。因此，该调查的研究者指出，业界应该对这一现状充分反思，缺乏良好的培训和足够的升职空间，将影响员工的稳定性。 

                               Halcyon Recruitment的招聘经理Heidi

      Heseltine指出：航运业雇主需要高度关注这一调查，以制定相应的策略去留住企业认为最好的员工。策略包括：组织结构的精细分层，明确的职业生涯规划，适当的培训以及除去固定工资以外的激励制度。航运业虽然是一个雇主驱动型劳动力市场，但雇主不应让员工感受到行业以及个体发展空间的一成不变。因为，缺乏提升空间包括工资以及个人能力与职位发展，员工的离职率将大为提升。 

                                               本调查的其他发现： 

1、与2014年相比，53%的承租人、经纪人以及货代等只能拿到去年的62%的奖金。 

2、技术人员将持续短缺，因为69%的受访者表示今年只能拿到相比于2013年46%的奖金。 

3、47%的受访者在2015年涨过工资;58%的受访者得到过奖金。 

4、亚洲的工资及奖金高于世界平均水平。 

5、新加坡是最有吸引力的就业地，23%的受访者希望工作于此。其次是英国和北欧。 

6、跳槽的主要影响因素，去年是工作和生活的和谐，今年则是工资水平。 

7、所有的领域，包括法律和保险业，25%的受访者(对管理人员和高级管理人员高达38%)表示对于是否换工作这一问题的思考，只会考虑未来一年工作的稳定性。 

     值得注意的是，中国被认为是超过菲律宾成为国际航运中最大的海员供应国。然而，从国际航运公司的数据中表明，中国海员提供国际化服务的程度有限，菲律宾和俄罗斯被认为是同等重要的海员提供国，乌克兰和印度  紧随其后。

      BIMCO首席执行官Angus Frew表示：“BIMCO和ICS再次在海上人力方面进行有价值的深入分析并密切合作。该行业可以好好利用这份报告，确保我们能够更好的运营世界商船队，提供足够数量的合格与称职的海员。”